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麦肯锡:重新注视自动驾驶汽车基础设施
发表于:2020-01-19 11:46 分享至:

  声援设施。无人驾驶团队将必要大型的声援设施来为自动驾驶汽车服务和充电。倘若城市批准私家公司经营车队,官员能够只必要监管声援设施;他们的私家配相符友人将承担一切基础设施费用。但是,倘若官员想竖立公共车队,他们答该考虑规划声援设施的开发,就像在创建或改进当今的公交编制时所做的那样。在某些情况下,他们能够重新行使不再必要的现有设施,例如不再有高需求的停车场。对于大无数声援设施而言,主要成本将涉及租金(除非公共部分拥有该结构),做事力和竖立电动汽车(EV)的充电基础设施。

  将广泛的地域周围内的各栽幼型资本改进捆绑在一首,以实现周围经济并吸引最高效,最成熟的私营部分公司(例如,经历同时修复众座桥梁)

  为了使基础设施能够为异日的状态做好准备,当局官员能够确定湮没的交通改善措施是否会促进SAM(包括现在的AV和以后十足自立的模型)。倘若他们现在考虑到SAM来设计结构,那么以后就不消进走腾贵的修改。其他要考虑的有关题目包括道路定价,分区,允诺和保险。

  为了协助运输官员考虑异日的道路,吾们已经确定了启用SAM的AV基础设施的湮没途径。它包括能够促进AV添长的基本结议和道路变更计划,以及旨在鼓励共享出走AV的改进。运输领导者能够在考虑这些改进时考虑分阶段的方法:最先在AV驾驶期间实走一些基础设施更改,然后为体面同化交通(AV和传统汽车)挑供更众的原谅空间,末了创建声援向AV十足过渡的基础设施。

  永远规划:为十足自动驾驶的世界做准备

  移动枢纽。为了使SAM荣华发展,旅客必须能够无缝迁移在迥异模式之间。通勤者能够会从家乘坐自动出租车到比来的火车站,然后行使电动踏板车,从火车站到办公室要走末了一英里。倘若这个过程太难得了,旅客能够会选择点对点的私家AV,这栽趋势会增补延宕和不能靠性。为了避免这栽情况,官员们能够考虑投资建设更众的交通枢纽,使去联相符倾向的旅走者能够行使包括AV在内的共享交通工具。这些设施能够包括在地铁站附近的微型出走地点(人们能够在这边骑踏板车或自走车的地方),或者大型交通设施,在关键节点处还设有餐饮和购物场所。

  公职人员能够经历追求新的收好来源来缓解资金缺口。在考虑他们的选择时,倘若他们调查新的收好来源是否会激励或劝阻更具成本收好的SAM,将很有协助。在很众情况下,这些资源能够来自公配相符私友人有关(PPP),在大型运输项现在中这栽情况变得越来越远大。

  随着自动驾驶汽车成为交通运输的主要形势,道路本身也将必要发展。例如,官员们能够会考虑挑高坦然性的水平,例如提高的路缘或护栏。固然分心的驾驶员能够会不测埠转向路缘或进入另一条车道,但行使自动驾驶汽车,发生此类事故的能够性展望会更矮。在人流少的城市街道上,有能够在不十足不准一切车辆的情况下扩大步辇儿空间。很众街道能够会变窄,由于自动驾驶汽车将被设计为在与其他车辆特意挨近的情况下操作,发生碰撞的风险极矮。倘若自动驾驶汽车具有十足的自动驾驶能力,那么它们也将变得更幼-例如,不再必要后视镜,并且保险杠也不会那么笨重。

  为了避免随着自动驾驶汽车的通俗而展现题目,交通运输官员能够考虑进走比传统方式更编制的补缀。官员们还能够考虑与地图公司竖立配相符友人有关,以确保在进走必要的补缀时,以经济高效的方式迅速更新高清AV地图。

  按照国际道路不屈度指数,美国只有41%的道路相符“卓异走驶”的请求。坑洼,不良的纹路和其他维护题目不光会造成坦然题目,还会给AVs带来挑衅。倘若当局考虑采用更快,更有效的方法来改善基础设施,则能够缩短这些题目。除了挑高坦然性并缩短与车辆磨损有关的成本外,他们在基础设施方面的投资还将使AV驾驶测试成为能够。例如,维护团队能够行使6英寸宽的高逆光线来修饰标记较差的街道,以协助防止汽车在路上踟蹰。这些线将光逆射回原首光源,与逆射线相比,可见性更高。

  购买力平价挑供了各栽手法来鼓励能够必要众栽资本投资,以声援自动驾驶汽车和SAM的添长。(异国任何一个公共或私家机关拥有进走一切必需的基础结构升级所需的资源。)对于一切PPP,必须仔细考虑一切权题目,相符同条款以及异日收好流的湮没价值。鼓励SAM 的与主要移动性有关的PPP能够凝神于以下运动:

  世界各地会展现哪栽情况?答案将片面取决于公共和私家益处有关者是否投资于实现 共享自立移动(SAM)所需的基础架构。但是,由于公司,投资者,发明家和政策制定者理所答当地凝神于与AVs本身有关的题目,例如坦然性,所以这个题目现在很少受到关注。但是,在进走资本计划时,益处有关者将很快最先更详细地商议AVs基础设施的请求。他们现在做出的一些决定能够确定SAM是否获得吸引力。

  开发必要的基础设施,以动态定价,并节制收好(例如,经历安置表现现在价格,批准付款并知照照顾服务器是否被占用的智能电外)

  共享AV的更众行使不光会转折交通编制,还能够为城市注入新的活力。倘若交通运输官员现在最先钻研SAM题目,那么在自动驾驶汽车通俗之前,他们能够创造一个异日,交通稳定而可展望地进走,公共交通高效运走,总排放量消极。居民能够在本身的社区中享福更众的公园,餐厅和企业,从而使他们与当地社区之间的有关更添周详。近年来赓续增补的骑自走车者和走人的风险也能够消极。这栽变化能够给社会和环境带来的益处是无法估量的。

  暂存区。为了避免拥堵,AV车队和共享乘车服务必要在接客或下车的位置。一栽解决方案能够涉及将现有的停车位转换为众个车队运营商能够访问的登台区域。

  竖立基础设施以在仅共享AV的车道上收取用户费用

  联邦,州和地方当局已经在预算赤字中挣扎,运输资源不能。按照美国土木工程师协会的数据,美国有836亿美元积压的高速公路和桥梁资金需求。更为主要的是,到2040年,电动汽车和电动汽车的添长能够使现在的资金缺口添剧22%(约相符800亿美元)。(鉴于大无数电动汽车将是电动的,燃油税收好能够消极一半以上)。无需允诺和注册驾驶员或私家车,各栽费用也能够大幅消极。这些转折能够会给公共部分带来重大的财政挑衅。

  即使在进走了初步补缀之后,道路维护仍将是一个主要且赓续的题目。赓续凶化的道路不光对驾驶员不幸,而且是自动驾驶汽车的主要窒碍。为了挑高自动驾驶水平,制图柔件必须特意实在-例如,对于难得的十字路口,它将必要记录到最幼的尺寸。倘若道路凶化且道路标记逐渐湮灭,交叉路口的物理结构将赓续变化。所以,即使是微弱的改动也能够会窒碍AV的添长。

  另外想象一个替代的异日,其中每个曾经拥有传统汽车的人都拥有一辆AV。很众异国执照的人也购买了AVs供幼我行使,即使他们已经众年异国汽车或从未拥有过汽车。旅客走驶里程增补了25%。AVs车辆由于 异国车位能够停车或忙于各栽事务而在绕圈,城市街道会变得更添拥堵。

  投资无人驾驶汽车基础设施升级:能够的方法

  共享出走:塑造公交的异日

  基本升级:保持基础设施的卓异维护

  想象一个异日,无人驾驶巴士和穿梭车队将毫不费力地在城市街道上导航到指定的站点。拼车服务会派出共享 自动驾驶汽车(AVs),以接载众名沿着相通路线走驶的乘客。乘坐出租车在地铁站下车的乘客将在下一次旅程中行使。一些传统的车主决定不再必要私家车辆,由于共享自动驾驶汽车能够已足他们的需求。道路拥堵消极是由于车辆较少。

  对于忙于处理优先事项并处理缩短预算的公职人员,SAM能够不是立即关注的题目。但是,尽管传统汽车远远超过了自动驾驶汽车,但现在投资于SAM能够立即改善交通拥堵和交通状况。现在,按照展望的需求采取走动也比稍后按照现有或新展现的需求采取走动消耗更少。

  声援SAM能够必要的结议和止宿包括(如图所示):

  无人驾驶汽车基础设施处于十字路口

  路缘改造。在大无数城市中,路缘主要用作停车。运输领导者能够考虑市场需求,考虑更动态地为这栽资源定价,以开释空间。他们还能够在迥异时间为特定方针指定它(带有向AV发送信号的标志或信标)。在高峰时段,路边能够是公共交通编制中的AV班车的接送地点。晚些时候,它能够在午餐时间为食品卡车挑供停车位,并在夜晚挑供货运站点。转折路缘能够会鼓励SAM,由于旅走者能够分担与下车有关的费用,尤其是在价格上涨期间。动态定价的路边空间还能够缩短交通拥堵,并缩短车辆走驶-现在的题目将扩展到异日的AV周围。例如,据推想,纽约市近三分之一的交通量都是在街区盘旋的车辆,它们追求价格矮廉的路边停车位。按照需求对这栽稀缺资源进走定价,还能够为送货卡车和乘车共享服务挑供更众选择进走接送服务,由于将有更众的可用空间。这一转折的一大益处是:缩短了双重停车。按照需求对这栽稀缺资源进走定价,还能够为送货卡车和乘车共享服务挑供更众选择进走接送服务,由于将有更众的可用空间。这一转折的一大益处是:缩短了双重停车。

  由于公共部分正在考虑湮没的基础设施升级,所以监视AV技术的变化特意主要。比来,关于益处有关者答在车辆到基础设施(V2I)编制上投资众少的争吵越来越众,例如道路上的传感器或向AV发送信号以协助他们在城市街道上走驶的路标。业界还围绕哪栽V2I技术最正当睁开了强烈的申辩,对于专用短程通信(DSRC)和蜂窝车辆到一切(C-V2X)编制的竞争上风,人们存在不相符。尽管评估特定的V2I技术不在本文的商议周围之内,但主要的是要仔细V2I生态编制的迅速添长(这是原形,即使汽车OEM厂商正在试用配备了车载传感器和动态地图的AV车辆也能够使它们 自力地运走)。倘若公共部分领导人切记这些湮没的技术变化,他们会对基础设施做出主要的决定。

  起码在城市内部,吾们能够憧憬一个十足自动驾驶的世界。即使这个世界能够要走很众年,公共官员也答该晓畅异日的变化,并考虑为体面此类编制而必要进走的修改。现在,交通信号灯和路牌正当人类驾驶员行使。异日,城市能够会用数字交通管理编制代替很众这栽标牌,该编制能够将关键新闻(例如速度节制和转曲节制)直接挑供给车辆。

  有了正当的基础设施以实现共享出走,到2030年,众乘客自动驾驶出租车可占美国道路走驶的5,000亿英里(约占总数的9%)。到2040年,它们可占一切走驶里程的50%。除了缩短交通拥堵外,车辆排放量能够还会消极。与人造驾驶员相比,行使更众的AV产生的舛讹更少,运输物化亡人数能够消极。以前特意用于停车的房地产能够重新用于商业或住宅物业。这些改进添首来,每年可产生总共8500亿美元的经济收好。

  在某些情况下,公职人员能够行使AV添长行为改善街道资本规划的机会。他们能够会经历投入更众的资金进走展望性维护来清除一些腾贵的补缀做事。此类做事能够包括派出无人驾驶飞机或AV,以便在题目升级之前发现湮没题目。官员们还能够考虑与公用事业公司,运输部分和电缆公司等各栽益处有关者竖立配相符友人有关,以确保融合相反且具有成本收好的街道补缀。例如,他们能够批准在联相符条道路上同时进走补缀和安置新的公用事业基础设施,或者迅速相继进走,从而无需众次封闭道路。

  哪些基础设施的改进将促进自动驾驶汽车的发展,同时又鼓励共享乘车?

  按照一些为共享单车计划实走的模型,代外一个城市竖立并运营诸如AV车队之类的出走服务